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杠杆股票性价比直接“支棱起来”

说实话，看到这个价格的时候，我差点以为自己眼花了——23款本田雅阁 260TURBO，才12万多就能开回家？这不是在做梦吧？要知道，雅阁可是B级车里的“老资历”了，当年提车还得加装饰、等现车，如今二手市场直接“跌冒烟了”。但换个角度想，这不正是我们普通消费者捡漏的好机会吗？一台车龄不到两年、里程三四万公里的准新车，省下了购置税、保险也还在有效期，性价比直接“支棱起来”。关键是，这还是本田的“三电”虽不突出，但发动机和底盘可是实打实的顶呱呱。12万买B级车，以前想都不敢想，现在居然真香了？

先说外观，雅阁这代设计真的挺耐看。虽然不如某些“车界网红”那么张扬，但那种低调中带着运动感的气质，反而更耐看。前脸的大灯组犀利有神，贯穿式镀铬条稳重不浮夸，侧面的溜背线条从B柱开始缓缓下滑，有种“走路摇头晃脑”的高级感。尾部的C字型尾灯晚上点亮后辨识度很高，本田这回虽然算不上“灯厂”，但也算交了份及格卷。比起那些一上市就“上头”，过两年就“劝退”的花哨设计，雅阁这种耐看型选手，反而更经得起时间考验。

坐进车内，说实话，雅阁的内饰真不算惊艳。没有大联屏，没有一堆物理按键消失的“未来感”，但一切都很顺手。中控台偏向驾驶者一侧，按键布局清晰，空调旋钮阻尼感刚刚好，开车时盲操毫无压力。用料嘛，中控台上方是硬塑料，但中间拼色处理了一下，视觉上没那么廉价。座椅是本田的强项，填充物软硬适中，长途开下来腰不酸背不痛，妥妥的“床车”潜质。空间表现更是雅阁的拿手好戏，我1米78坐进去，前后排都宽敞，后排跷二郎腿轻轻松松。后备箱也深，放三个20寸行李箱没问题，家用完全够用。

动力方面，这台1.5T地球梦发动机我可太熟了。最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，匹配CVT变速箱。别看是涡轮增压+CVT，开起来可不“佛系”。油门初段响应灵敏，市区跟车超车轻轻松松，动力随叫随到。CVT的平顺性没得说，几乎感觉不到顿挫，就像德芙一样丝滑。当然，你要是地板油，发动机噪音会有点明显，但日常驾驶完全够用。百公里油耗基本在7-8L之间，高速能干到6L出头，燃油经济性这块，本田还是拿捏住了。说它是“油老虎”？那真是打脸了。

说到操控，雅阁的底盘调校一直是同级里的优等生。悬挂属于偏运动但不硬的风格，过减速带能过滤大部分颠簸，高速过弯侧倾控制得也不错。转向手感轻盈但有回馈，女生开也不费劲。这车开起来有种“驾驶玩具”的感觉，不是那种傻快，而是人车沟通感很强。动态稳定系统在过弯时默默工作，让你开得更有信心。说它是“买菜车”？那是你没开快过。

智能化这块，雅阁确实不是强项。中控是一块8英寸屏幕，反应速度一般，车机系统有点老派，支持CarPlay和CarLife，勉强够用。L2级辅助驾驶是有的，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些，高速上能大大减轻疲劳。但车道保持的纠偏有点突兀，方向盘会突然“抢”一下，需要适应。整体来看，雅阁的智能化属于“够用但不出彩”，跟那些新势力比差远了，但在同年代的合资车里，也算中规中矩。

安全性上，雅阁可是拿过IIHS顶级安全评级的。车身结构扎实，标配10个安全气囊（高配），加上本田的G-CON碰撞缓解技术，被动安全没得说。主动安全方面，除了L2辅助驾驶，还有盲点监测、后方交通预警这些实用功能。开雅阁，安全感是拉满的。

那有没有对手呢？当然有。比如丰田凯美瑞，同样是B级车，凯美瑞更偏舒适，坐着更软，但开起来就有点“船感”，没雅阁灵活。动力上2.0L自吸+CVT，平顺是平顺，但加速感弱了不少，百公里油耗也差不多。凯美瑞的优势是保值率略高，但12万想拿下23款准新凯美瑞？门儿都没有，顶配都得18万往上。所以论性价比，雅阁这波直接把凯美瑞“打脸”了。

再看大众迈腾，德系底盘质感确实高级，内饰用料也比雅阁厚道，但1.4T版本动力偏弱，2.0T又贵不少。而且双离合在堵车时偶尔有顿挫，不如本田CVT顺滑。迈腾的空间也不错，但后排中间地台凸起高，坐三个人不太舒服。12万买迈腾？那得是18年的老咕噜棒子了，论车况和年份，根本没法跟这台雅阁比。

还有个对手是比亚迪汉DM-i，新能源车，亏电油耗低，配置高，车机流畅。但12万只能买到入门款，纯电续航才50多公里，充电不方便的话跟油车没啥区别。而且二手新能源车保值率是个谜，三年后想卖？可能“跌冒烟了”都不好出手。相比之下，雅阁作为燃油车，技术成熟，维修保养便宜，全国随便哪个修理厂都能修，省心省事。